中鋁薩帕
   
 
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【媒體聲音】坐軌道5號線,你將邂逅中鋁薩帕
發布時間:2017/6/16 18:21:49  點擊量:10787


(中鋁薩帕超長薄壁擠壓生產線)

(中鋁薩帕造重慶環線鋁合金樣車車體)
      5月15日,重慶軌道集團發布消息稱,繼我市軌道交通1、2、3、6號線(含國博線、空港線)后,軌道環線、5號線也正在加緊建設,軌道5號線的第一列列車已完成組裝,目前正在車間開展廠內調試,待調試合格后將運抵重慶。而中鋁薩帕特鐘鋁材(重慶)有限公司(以下簡稱中鋁薩帕)就是5號線39列(6輛編組)鋁合金軌道車輛車體部件的生產商,最重要的是該公司就位于我區西彭鋁產業園。

擁有兩條全球領先的生產線 
   
      為搶占高端鋁材市場,中鋁薩帕特鐘鋁材(重慶)有限公司總投資6.3億元,于2013年底竣工投產。這是中鋁公司首個鋁加工產業中外合資項目,主要定位軌道交通市場,旨在通過國際化、市場化的運行模式,打造世界一流的軌道交通用鋁型材公司,提升中國鋁加工科技水平,助推中國交通運輸工具輕量化。
      擠壓是鋁合金型材最核心的生產環節。中鋁薩帕從建設之初,其工廠由薩帕技術中心總體規劃設計,并采用國外先進技術,技術裝備采取國外引進和國內制造相結合,建成了擁有全球領先的12000噸鋁合金擠壓生產線,并創新擠壓機設計,如采用長鑄錠自動倉儲系統、等溫高速擠壓、全自動后處理系統等,以及全球首次采用鍛件作為擠壓機的前后梁,充分保證了擠壓材的高精級表面和高精度尺寸。例如,在生產車間入口就有一輛全球領先的薄型擠壓機,通過該機器的擠壓,鋁材最薄能到1.2mm。
      擠壓工序結束后,就是加工。中鋁薩帕還建成世界最大的實現雙面焊接的超長摩擦攪拌焊生產線,與單面相比,產品變形的幾率大大降低。使用該生產線,最長的、有效的焊接26米,而寬度則是無限寬,但目前中鋁薩帕最寬焊出12米多。同時,還有4臺機加工設備,其中有兩臺全國領先的雙龍門設備,能實現空走60米/分鐘,而目前國內一般情況下是40米/分鐘,進一步提高了工作效率。

產品遠銷澳洲、北美洲
      尤為值得一提的是摩擦攪拌焊技術,這是一種不添加焊料的非熔化的新型焊接技術,其焊接溫度低,焊接強度高,不需要焊絲和保護氣體,不產生光污染和煙塵污染,能耗低,節能環保。該技術可廣泛應用于軌道車輛、航空、汽車、船舶等領域。因此,在中鋁薩帕的生產車間內很難肉眼看到灰塵和漂浮物,而且也聞不到任何異味兒。
      5月31日,記者在中鋁薩帕的生產車間內就看到,正堆放著的、即將運往澳大利亞客戶——國際知名大型船AUSTAL(奧斯塔)的船甲板。中鋁薩帕負責該項目的經理李占海介紹,這是國內到目前為止首個直接大批量出口澳大利亞的全鋁合金船板項目,主要提供船板和型材共280噸,大概交易額900萬,“去年年底才洽談,今年將全部交貨,對方之所以選擇我們,就是看中了我們的產品質量和技術,例如運用超長雙面摩擦攪拌焊接將節約對方成本至少三分之一。”
      同時,中鋁薩帕的超長雙面摩擦攪拌焊接技術也廣泛運用于軌道列車。通過該技術,可使軌道列車車體的安全性更高,自重更輕,從而有效地降低列車能耗。作為國內企業出口美國地鐵少有的項目之一,其曾為美國BART地鐵提供下邊架。當然,也為國內武漢、廈門和成都等城市的軌道提供相關部件。而即將與大家見面的重慶軌道交通5號線,就是全球地鐵車輛首個實現大批量、整車大范圍使用攪拌摩擦焊技術的項目,也意味著重慶地鐵車輛車體部件實現“九龍坡造”。

助力重慶地鐵本土造
      “目前國內已建成的地鐵車體多采用不銹鋼材料,而使用鋁合金后車身重量至少減少1/3,在同樣運載能力下能耗會大大減少,車輛噪音也會降低,實現更節能、環保,達到‘輕量化’。”中鋁薩帕工作人員介紹,此次為重慶軌道交通5號線生產的是鋁合金車體部件項目,包括車體地板、側墻、頂板和邊梁等大部件和型材。特別是因采用全球先進的攪拌摩擦焊技術,使得焊接出來的鋁合金車體地板長度達21米、寬度2.6米。如此大的尺寸,這在國內地鐵和軌道車輛車體部件中尚屬首次。
      而當天在生產車間的加工區內,還堆放著許多重慶5號線的產品。“這是采用摩擦攪拌焊接技術后的效果,完全看不出來是焊接而成。”中鋁薩帕負責人指著重慶軌道交通5號線的地板成品說。記者發現地板的工藝不算最復雜,最復雜的要數邊梁型材,它每一個孔都形狀不同,生產難度很大,可中鋁薩帕本著先進的技術攻克了一道道難關。
      在中鋁薩帕的展廳入口,就有一列按照重慶軌交環線1:1還原制作的,長4.5米、寬3米、高2.8米的全鋁合金樣車。“這個現在看起來很薄,與我們乘坐的軌道車體不一樣,后期還要進行組裝、修飾等。”中鋁薩帕負責人說。生產重慶軌道車輛不一樣,必須考慮爬坡性。而能否實現軌道車輛車體部件本土造,是衡量軌道交通全產業鏈發展的重要一環,此次重慶軌道交通5號線車輛車體部件下線,意味著重慶在這方面已補上“短板”。

鋁合金廣泛運用于生活
      除軌交市場外,自2016年中鋁公司接手中鋁薩帕管理以來,中鋁薩帕管理層提出了“三管齊下”、“兩條腿走路”的經營思路的市場策略。一年多時間,中鋁薩帕已在軌道交通、船舶海工、汽車輕量化、電力及機械、建筑結構五大領域取得了國內外市場的突破和成果。
      例如,當前大家能親眼看到、并體驗到中鋁薩帕鋁合金建筑結構項目——位于我區彩云湖板塊二郎科技新城創新大道的人行天橋,這也是全市第一座采用鋁合金結構的天橋。該天橋于去年建成通行,總長約30米,橋面凈寬4米,外觀看起來呈“工”字形,非常簡潔;天橋階梯、扶手、踏板等均為鋁合金材質。
      高新區建設管理局相關負責人介紹,該天橋采用桁架結構,主橋體及人行梯道采用新型高強度鋁合金材料,通過陽極氧化處理,能充分發揮鋁合金結構耐候性、耐腐蝕的特點,“之所以選擇鋁合金材料建天橋,是因為這種材質擁有許多優勢:鋁合金自重輕,鋁材容重僅為鋼材容重的三分之一,橋梁自重可減輕至鋼結構橋自重的二分之一;鋁合金材質能循環使用,殘值高,不銹蝕,自潔性好,讓天橋更經久耐用。”
      隨著管理理念的改變,2016年,中鋁薩帕實現了產銷量在2015年基礎上翻一番的既定目標;今年一季度,實現產銷量分別為2124噸和2108噸,同比上漲1472噸及1464噸,漲幅達226%和227%,達到產銷量在2016年基礎上同比再翻一番的既定目標。
(6月5日,刊載于《九龍報》,記者:張玉蘭)



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